Specialized Diverge Comp Carbon 2021

Spécifications techniques

ACCESSOIRES

SWAT: Integrated SWAT door, internal storage system

COCKPIT

POTENCE : Future Stem, Comp
GUIDON: Specialized Adventure Gear Hover, 103mm drop x 70mm reach x 12º flare
RUBAN DE GUIDON: Roubaix S-Wrap
SELLE: Body Geometry Power Comp, Cromoly rails
TIGE DE SELLE: Roval Terra Carbon Seat Post, 20mm Offset

TRANSMISSION

DÉR. ARRIÈRE: Shimano GRX RX810, 11-speed
CASSETTE: Shimano Ultegra, 11-speed, 11-34t
JEU DE PÉDALIER: Shimano Threaded BSA BB
DÉR. AVANT: Shimano GRX RX810, braze-on
MANETTES DE DÉR.: Shimano GRX 810 hydraulic brake levers, mechanical shifting
PÉDALIER: Shimano GRX RX810-2 48-31T
CHAÎNE: Shimano Ultegra, 11-speed
PLATEAUX: 48/31T

ROUES ET PNEUS

PNEU AVANT: Pathfinder Pro, 2Bliss Ready, transparent sidewall, 700x38mm
ROUE AVANT: DT Swiss G540 rim, 24mm internal width, tubeless ready, 24h, Specialized full sealed bearing thru axle hub, centerlock disc, DT Swiss Champion 14G stainless steel spokes, DT Swiss brass nipples
ROUE ARRIÈRE: DT Swiss G540 rim, 24mm inner width, tubeless ready, 24h, Specialized full sealed bearing thru axle hub, centerlock disc, alloy freehub body, DT Swiss Champion 14G stainless steel spokes, DT Swiss brass nipples
PNEU ARRIÈRE: Pathfinder Pro, 2Bliss Ready, transparent sidewall, 700x38mm
CH. À AIR: 700×28/38mm, 48mm Presta valve

SUSPENSION

FOURCHE: Future Shock 2.0 w/ Damper, Smooth Boot, FACT carbon, 12×100 mm thru-axle, flat-mount

FRAMESET

CADRE: Specialized Diverge FACT 9r carbon, SWAT™ Door integration, Future Shock suspension, threaded BB, internal routing, 12x142mm thru-axle, flat-mount disc
COL. TIGE DE SELLE: Alloy, 30.8mm

FREINS

FREIN AVANT: Shimano GRX 810, hydraulic disc
FREIN ARRIÈRE: Shimano GRX 810, hydraulic disc

• Le cadre du Diverge Comp en carbone FACT 9r est incroyablement polyvalent et aussi léger qu’un cadre de compétition. Que votre objectif soit de devenir le Roi des Sommets, gagner tous les segments Strava de la région, ou de gravir le Géant de Provence : ce Diverge léger et vif vous aidera à atteindre les sommets plus rapidement.
• Vitesse, contrôle et stabilité : la suspension Future Shock 2.0 est la technologie idéale pour l’amateur de Gravel. Avec un débattement axial de 20 mm et un amortissement hydraulique, elle « suspend » le cycliste, pas le vélo. La Future Shock 2.0 vous permet de garder le contrôle, de préserver vos forces et de moins freiner sur la terre et le gravier, tout en ménageant vos mains, bras et nuque. Et comme l’amortisseur de la Future Shock 2.0 est vérrouillable, vous pourrez affronter les surfaces irrégulières tout en restant efficace sur les revêtements lisses.
• Adieu principes de base des géométries Gravel ! Le nouveau Diverge possède la géométrie la plus progressive que nous pouvions imaginer sur un vélo à cintre Route et c’est elle qui en fait un vélo efficace et stable sur la terre et agile et réactif sur la route. Nous avons augmenté l’allonge du cadre (Reach), ouvert l’angle de direction et accru le déport de fourche. Tout cela crée un vélo extrêmement rassurant, avec une grande impression de stabilité sur la terre. L’utilisation d’une potence plus courte permet d’équilibrer la longueur totale sur le vélo pour rapprocher le poste de pilotage et de conserver une direction agile. Le boîtier de pédalier est suffisamment bas pour favoriser la stabilité, mais suffisamment haut pour pouvoir monter des roues 650b si l’expérience vous tente.
• Le Diverge intègre une multitude d’inserts pour porte-bagages, y compris sur la fourche et le tube horizontal, pour que vous puissiez tout emporter, quelle que soit la distance ou la durée de votre expédition.
• Rien ne libère plus le potentiel tout-terrain d’un vélo qu’un bon dégagement pour les pneus. C’est pourquoi le nouveau Diverge offre un dégagement important de 47 mm avec une roue de 700c et de 53 mm avec une roue de 650b. La base côté roue-libre utilise une construction composite carbone renforcée au niveau des plateaux pour conserver un design droit solide et une longueur de bases courte.
• Plus le vélo permet d’emporter vos équipements, plus les sorties sont longues. Le Diverge reprend le rangement interne SWAT du légendaire Stumpjumper. La SWAT Door située dans le tube diagonal permet d’accéder à un large volume où vous pouvez ranger des outils, un kit anticrevaison et même notre veste SWAT. Le SWAT permet de vous alléger, d’abaisser le centre de gravité du vélo rendant le vélo plus agile et d’être plus autonome.

10Score Expert

Mon avis sur Gravel Diverge Comp carbone 2021

J’ai testé ce Gravel sur plus de 3'200 km principalement ( à 85% ) en chemin de forêt dans les Alpes comme dans les collines des Gavarres en Catalogne. Ce vélo est costaux et il grimpe partout ! Il n'est pas super à l'aise sur la balance: 9,5 kg avec les roues d'origines ( DT SWISS G540 25c, certainement très solide mais aussi lourde que 3 paires de Roval Terra carbone). Pour un cadre en carbone (Fact 9r) de cette qualité ! J'ai viré les jantes pour l'essayer avec des NewMan de 25 en carbone (1300 gr la paire). Un bémol aussi sur les Pathfinder gravel 38 mm montés d'origine. Je leur préfère largement des WTB Byway 40 mm. J'ai aussi essayé des 47 mm Gravel Michelin sur les roues 28" d'origine G540 en 622 x 25c ! Croyez-moi, faut appuyer mais c'est de la tuerie dans le terrain ! La Future Shock 2.0, c'est de la balle un point c'est tout ! J'imagine difficilement un Gravel sans un système de ce genre. Franchement à moins de rouler à 1,5 bar ou d'avoir le dos de Mike Tyson ( à 20 ans) je ne vois pas !? Par contre le réglage de la molette, un peu plus dure, un peu plus ferme... ouais faut voir ! Je dirais ouvert ou fermé simplement. La suspension Future Shock 2.0 fermée sur la route, c'est bien vu quand tu te mets à danser ! Autrement sur le terrain, ouvre tout c'est à peine plus de 20 mm, il n’y a pas de quoi se casser le menton non plus ! Bon c'est vrai que c'est un bon rouleur quand il s'agit de rentrer par la route. Toute fois sur ce point il ne serait pas très correct ( comme je l'ai souvent entendu) de le comparer à un Roubaix de la même marque. Ce n'est pas vrai, c'est vachement bien, mais sur la route (sur le dur) ce n'est pas un Roubaix qui lui reste un vélo de route ( endurance). Mais c'est certainement au moins aussi bien qu'un Madone typé all road par exemple ;-)

Confort

8

Comportement

9

Fiabilité

10

Poids

7